跨座式单轨列车是一种城市轨道交通制式，它采用单根轨道来支持、稳定和导向，车体则通过橡胶轮胎骑在轨道梁上运行。跨座式单轨列车是单轨系统的一种变种，其独特的设计使得其能够在城市中提供高效、快速、安全的交通服务。
跨座式单轨列车根据走行部和轨道的不同可分为两种类型。悬挂式单轨列车是悬挂在单根铁轨下方，由坚固的钢筋混凝土支柱支撑，支柱顶部呈“T”字型，两条对称的单轨分别置于“T”字的两侧，铝合金的列车在铁道梁上悬挂行驶。而跨座式单轨列车则是跨骑在单根铁轨上，走行部一般由走行轮、导向轮和稳定轮组成，轨道也只有一根，与传统的双轨并行轨道不同。
跨座式单轨列车行业经历了从早期的特定场所运输到城市公共交通的发展转变。起初，这种新型交通系统主要使用在于旅游景区和展览场馆等特定需求。随技术进步和市场需求的推动，跨座式单轨列车慢慢的变成为缓解城市交通拥堵和提供快速、高效、环保交通解决方案的重要选择。在过去几十年的发展中，中国已建成了多个跨座式单轨列车项目，包括成都、重庆、深圳等城市
跨座式单轨列车上游最重要的包含轨道梁、车体、轮胎、电机、内燃机等。轨道梁用于支撑和导向列车；车体用于承载乘客和货物；轮胎用于骑在轨道梁上运行；电机或内燃机用于驱动列车。跨座式单轨列车下游主要使用在于城市公共交通系统。由于其具有占地面积小、建设周期短、经营成本低等优点，因此在一些地形复杂、交通拥堵的城市中得到了广泛的应用。此外，跨座式单轨列车还能应用于旅游景区、机场、火车站等公共场所，为游客和旅客提供便捷的交通服务。
智研瞻产业研究院发布：《中国跨座式单轨列车行业商业模式与招商引资分析报告》
我国跨座式单轨列车行业市场规模正在逐步扩大。2017年中国跨座式单轨列车行业市场规模为450.53亿元，增长率为15.8%，2018年增长到494.73亿元，2019年继续增长到512.22亿元，2020年达到527.64亿元。未来随着城市轨道交通的加快速度进行发展，跨座式单轨列车市场需求将持续不断的增加。预计未来几年，中国跨座式单轨列车市场规模将继续扩大。
根据城市轨道交通协会统计多个方面数据显示，截至2021年前三季度，新增的城市轨道交通运营线种不同的制式，其中市域快轨长度为45.61公里。此外，重庆已形成以跨座式单轨技术及装备为核心的产业链，全市跨座式单轨交通系统装备90%以上实现国产化配套。
在中国，政府出台了一系列政策来支持跨座式单轨列车的发展。例如，国家“十三五”规划明白准确地提出要加强城市轨道交通的建设和管理，提高乘客的出行效率和安全性。同时，各地政府也出台了一系列政策来推动城市轨道交通的发展，这中间还包括加大对跨座式单轨列车的投入和支持。此外，政府还出台了一系列政策来规范跨座式单轨列车行业的发展。例如，政府对跨座式单轨列车的研发、生产、安装和维护都有明确的规定和要求，以确定保证产品的质量和安全。同时，政府还加强了对跨座式单轨列车的监管和管理，以确保其符合法律和法规和行业标准。总的来说，政府的支持和规范为跨座式单轨列车行业的发展提供了有力的保障和动力。未来随着城市轨道交通的加快速度进行发展，跨座式单轨列车行业也将迎来更加广阔的未来市场发展的潜力和发展空间。
技术难题是问题之一，包括列车设计、轨道系统、走行部件等方面的创新和改进。成本问题是一个重要挑战，包括建设成本、经营成本和维护成本的控制。此外，跨座式单轨列车的运营管理和安全保障同样是需要关注的问题，包括乘客安全、应急解决能力和设备可靠性等方面。另外，公众对于跨座式单轨列车系统的认知度和接受程度也需要提高，以增加市场需求和推动行业发展。综合看来，解决技术问题、减少相关成本、加强安全管理以及推进宣传和市场推广是跨座式单轨列车行业所面临的一些主要问题。
与传统的轨道交通系统相比，跨座式单轨列车具有更小的基础设施需求和更灵活的运营模式，能适应各种复杂的城市布局和交通需求。这使得它在中小型城市、新兴城市和旅游景区等地区具有广泛的应用前景。目前，中国已建成了多个跨座式单轨列车项目，例如成都、重庆、深圳等城市。其中，成都的跨座式单轨列车项目顶级规模，成为国内最长、最繁忙的跨座式单轨系统之一。此外，中国还有一些跨座式单轨列车项目正在规划和建设中，预计未来市场规模将继续扩大。未来，跨座式单轨列车行业将继续受益于科技的进步和创新，包括列车制造技术、智能化调度系统和车站设施等方面的提升。返回搜狐，查看更加多
