当马修·范德普尔和菲利普森骑着8kg的第三代Aeroad CFR在世巡赛、世锦赛等工作赛场上大杀四方，Canyon真的赢麻了。现在，更轻的第四代Aeroad气动车来了。在发布前，欧倍青车队在环法赛场现已悉数换装了最新款的公路车，菲利普森拿下三个赛段冠军，也为新款Aeroad开了一个好头。
跟着Canyon进入中国市场，第四代的Aeroad也将成为主力出售车型，那就来让咱们看一看新款车型究竟带来了哪些改动？
坐杆概括缩短，带来了更轻的坐杆，在不丢失全体空气动力学的情况下供给更多的顺应性。
传动侧关闭，非传动侧内凹规划，保证滑润过渡和无缝的美学规划。在前叉底部也设置了防撞块，防止拆开装置轮组的时分磕掉漆面。
依据范德普尔征战各大古典赛的需求，车架以及前叉的轮胎宽容度也达到了32mm。
车架也很多采用了T25的钛螺丝，筒轴杆拆开扳手集成了T25东西，能够让你更便利的调整。
Canyon可拆开的一体把就十分有意思，现在新款调配的PACE一体把更进一步。弯把位可拆开替换更外撇的造型，一起也带来了50mm的宽度调整空间。在把立处的高度调整也从15mm添加到了20mm。
依据Canyon的材料显现，在风洞测验中，调配气动弯把（上窄下宽）比会传统经典弯把（上下简直等宽）节省14w。不过，在市售的全部车型上都会调配传统经典弯把，落差为130mm。你能够精确的经过自己的需求调配气动弯把，上下宽度差为20mm，下把位外扩为19°，但车把的Reach也添加了10mm，而落差则减少了25mm，让你更简单握下把位或是以更气动的姿态抓握手变头。
你也能够替换成气动弯把，究竟能节省14w，但弯把的前伸量也添加了10mm
这是十分多人关怀的数据，那便是新款Aeroad的气动数据，新款整车在GST风洞来测验，以45km/h的速度下来测验，调配DT Swiss ARC1100 50mm框高、Schwalbe Pro One线mm调配、假人、不带水壶等条件测验，达到了201.3w的数据，比上一代Aeroad更快了一点点。
和几大传统大厂的几许不同，Canyon有这自己的一套独立的几许系统，车架供给从2XS至2XL这7个车架尺码。比如说我平常骑54的Specialized Tarmac SL8、M码的Trek Madone Gen 8，但在Canyon的几许系统里，适配我的便是S码，车架前伸量为390mm，堆高则为539，STR值达到了1.38，会比Tarmac和Madone都来得更激进了一些。
Aeroad CFR将会供给四款配色，其间三款是车队涂装。而第二等级的CF SLX则也供给三款涂装可选。
第四代Aeroad CFR究竟体现怎么？咱们还不得而知，究竟此前没有触摸过Canyon的任何车款，全部静待第四代Aeroad CFR整车的到来，现在测验车现已抵达海关，接下来咱们将更深入了解这款在世巡赛大杀四方的车款。
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