4月27日，在辽宁沈阳，国内悬臂最长、跨度最大的斜拉桥进行主体转体施工。斜拉桥主桥横跨包含沈山铁路、秦沈客专、京沈高铁等10条铁路主干线，改写了国内斜拉桥转体的多项新纪录。
记者 齐莉莉：在斜拉桥转体施工的中心作业区，可以正常的看到，尽管是如此高难度的转体，现场却没有轰鸣的机械声，并且驱动大桥滚动的工人也不是十分多。这是由于这座斜拉桥采取了全钢结构，分量只要1.5万吨，假如换成混凝土的话，分量要翻一倍。
别的一个原因是，它的滚动设备十分先进。它的驱动设备就是在桥墩的底座，工人们叫它“转体球铰”。经过对“转体球铰”的精细控制，可以确保大桥转得准、转得稳。
斜拉桥转体在国内并非初次，但这次再次改写了建桥的纪录，由于这座斜拉桥悬臂国内最长、跨度国内最大，并且它两边悬臂长度不一样，这样在滚动的过程中就需要动态地监测配重，增加了转体的难度。
经过动画，可以正常的看到，在施工作业区的西侧是铁路纽带。从东北到华北的10条铁路主干线都从这经过，平常每条线分钟就要过一趟列车。既不影响通车又要建桥，最好的方法是把桥先在铁路一侧建好，再经过转体的方法让它就位。
27日晚上，为了合作斜拉桥转体，铁路部分对10条铁路主干线小时的暂时关闭。依照方案，这座大桥27日晚上要逆时针滚动45度角。在8点30分前期的准备工作完毕后，大桥以每分钟1度的速度来进行转体。
从沈阳市城建部分了解到，这座斜拉桥建成后会大大便利铁路纽带区域居民的出行，本来近1个小时的路，未来只需要7、8分钟。尽管工程在前期受疫情影响，一度罢工一个多月，但复工后，经过政府、施行工程单位和铁路部分共同地尽力下，现在耽搁的工期已悉数抢回，估计在本年8月底，斜拉桥将按期竣工通车。
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