在福特口碑和销量双下滑的现在，国产旗舰SUV探险者却热度很好，也是35-40万不能绕开的“猛将级”SUV，今天我们大家带来了2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座的试驾报告，希望有机会能够给大家购车作为一个参考。这款车的官方指导价格为35.98万元，经销商基本没优惠，所以要购置税为31841元，交强险950元，商业保险11554元，车船使用费500元（2.0-2.5L），上牌费500元（部分经销商不收取），全款落地为405545元。
这台车搭载的是2.3T四缸发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配的是10挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，变速箱支持最高转速为2800rmp，虽然动力储备较好但是起步没有爆发力，变速箱的换挡反应主要突出了一个快，而且10个档位将动力分割得更加精细，所以即便是在1挡和2挡也不会有炸裂式的加速感，整体表现平稳有力，动力上升过程没有波动，经过15次连续测试，百公里加速最快7.93秒，比厂家给出的7.8秒稍慢，但是对一台中大型SUV而言已经足够出色，发动机和变速箱也没再次出现热衰减的现象。
特别说明一下：虽然发动机的动力参数很好加速能力也OK，但是在急加速测试中，发动机还是有轻微的力竭感，四缸对上2056公斤的车身还是没办法做到从容不迫，转速超过4000转以后，有一种类似我们剧烈运动后肺部喘息撕裂的感觉，如果是六缸发动机那才会更加完美。
这一代福特探险者回归了纵置后驱的布局，相比上一代进口探险者而言，操控性的提升是毋庸置疑的，方向盘手感比预想中的轻盈但是不会发飘，前轮转向时机比方向盘稍微慢了一丁点，毕竟是一台中大型SUV，还做不到后驱轿车的转向精准度，但是横向对比我们试驾过的途昂、开拓者以及马自达CX-8，探险者在后驱的加持下，即便是马自达CX-8在转向精准度上也略差一筹。
但是在底盘调校上探险者没有CX-8和开拓者的紧凑性好，主要体现在连续变道测试和U型弯上，探险者有更强的侧倾以及晃动感，而且前45度的支撑力稍有不足，均削弱了转向精度带来的操控性，综合表现反而不如CX-8，但是比途昂稳定。
适时四驱在激进驾驶的时候介入和退出很快，在需要的时候能够给车轮提供较为较为精确的动力分配，但是最大的作用还是表现在限滑和车身动态稳定上。在100-0公里/小时急速刹车测试中，正前方的悬挂支撑力依旧很出色，无显著的点头现象，车身状态比较平稳，刹车力度输出稳定，踏板没有行程虚位，15次测试中制动系统没出现热衰减，最好成绩是41.57米，在中大型SUV里也是一个较为优秀的成绩。
这是一个需要重点注意的地方，在上文中我们提到的一些问题，严格来说并不是探险者的缺点，而是在40万价格的范围里我们一定要要承受的缺失。但是乘坐体验上探险者则有明显的缺点。座椅设计非常不合理，即便是第一排座椅也让人找不到舒适的座椅，坐垫向下的倾角偏大，靠背和坐垫之间的角度需要调整到130度左右才能让身体找到贴合感，这已经算是躺坐了。
而且坐垫本身虽然厚实，但是面积较小而且支撑力不足，只有坐垫前沿有较好的支撑力，中间和靠后位置基本没支撑，所以给人感觉就是——好像身体陷入到了一个木框里，人被折叠了起来，大多数人应该有过类似的经验吧，如果要伸展的话，座椅缺少支撑点没有踏实感，左右是浑身难受。第二排虽然空间大，但是座椅也有些单薄，第三排就是两个小板凳，坐上去还会硌。所以设计是最大也是唯一的缺点，但是着实让人难以忍受。
总结来说：作为一台中大型SUV可以不运动但是一定要舒适，虽然从性价比来说是很优秀，但是入手之前，一定要仔仔细细体会一下它的座椅，静止状态即可都不用开起来，看看是否自己能否适应，毕竟也和体型有一定关系。
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